福建省大立通用机电制造有限公司
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化油器工作原理简述
我们都知道汽油和空气在进入引擎内部进行燃烧之前要充分雾化混合，并且有14.7为最佳空燃比一说，那这个油气混合工作是谁来做？年纪小一点的车迷会回答你当然是ECU，ECU通过采集进气量信息给喷油嘴发命令，给出对应的油量，精确混合。没错，这是电喷车的路子，电喷系统出现之前就全是靠下面这个叫化油器的玩意儿了。
化油器的主要作用就是将汽油雾化与空气混合，一般位于进气歧管上。他是一种精密的机械装置，其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置，会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。
我们以最简单的下吸式化油器为例来看他的基本机构和工作原理。简单化油器主要由上部的进气口和浮子室，中部的喉管、量孔和喷管，下部的节气门组成。浮子室用于存储汽油，浮子高度控制进油量。中部的喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。这种结构的设计原理类似于机翼，流经此处的空气流速变化，压力变小，与盛放汽油的浮子室产生压力差，汽油在此作用力下被压入喉管，并且因为空气流速是汽油的数十倍，因此汽油会被冲散，得以雾化和与空气混合。最终混合气体通过节气门进入燃烧室参与燃烧。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。
因为引擎各个负载和工作状态下所需要的空燃比并不都是固定不变的，因此简单的化油器不能满足使用要求。因此各种辅助装置被加装上去，主要就是上面说到的起动、怠速、加速等装置。
起动系统
发动机在起动时转速低，温度低，燃油的雾化和气化都很差，这时候引擎需要更浓的混合气来保证内燃机起动燃烧。起动系统有多种形式，最常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时他是关闭的，这样便在喉管处形成很高的真空度，迫使燃油大量喷出，形成更浓的混合气。
怠速系统
引擎怠速运转时节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。怠速油路上端的怠速油量孔和怠速空气量孔，是为了控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
加速系统
车辆加速时，引擎节气门突然开大。由于燃油惯性大空气，供油量的增幅赶不上空气的增幅，因而混合气会瞬时变稀，这使发动机转速增加缓慢，甚至发生进回火现象。因此，化油器中通常还设有加速系统。加速时，节气门通过拉杆和弹簧来驱动加速泵，加速泵将燃油通过加速喷口喷入喉管；当节气门缓开时，燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室，停止喷油。
省油器加浓系统（全负荷）
经济取向，主油系在大部分工况下供给的是较稀薄的混合气，但节气门接近全开时要求得到最大功率，这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种，前者利用与节气门相联的杠杆，后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时，通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气，从而得到最大功率。
化油器的主要作用就是将汽油雾化与空气混合，一般位于进气歧管上。他是一种精密的机械装置，其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置，会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。
我们以最简单的下吸式化油器为例来看他的基本机构和工作原理。简单化油器主要由上部的进气口和浮子室，中部的喉管、量孔和喷管，下部的节气门组成。浮子室用于存储汽油，浮子高度控制进油量。中部的喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。这种结构的设计原理类似于机翼，流经此处的空气流速变化，压力变小，与盛放汽油的浮子室产生压力差，汽油在此作用力下被压入喉管，并且因为空气流速是汽油的数十倍，因此汽油会被冲散，得以雾化和与空气混合。最终混合气体通过节气门进入燃烧室参与燃烧。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。
因为引擎各个负载和工作状态下所需要的空燃比并不都是固定不变的，因此简单的化油器不能满足使用要求。因此各种辅助装置被加装上去，主要就是上面说到的起动、怠速、加速等装置。
起动系统
发动机在起动时转速低，温度低，燃油的雾化和气化都很差，这时候引擎需要更浓的混合气来保证内燃机起动燃烧。起动系统有多种形式，最常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时他是关闭的，这样便在喉管处形成很高的真空度，迫使燃油大量喷出，形成更浓的混合气。
怠速系统
引擎怠速运转时节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。怠速油路上端的怠速油量孔和怠速空气量孔，是为了控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
加速系统
车辆加速时，引擎节气门突然开大。由于燃油惯性大空气，供油量的增幅赶不上空气的增幅，因而混合气会瞬时变稀，这使发动机转速增加缓慢，甚至发生进回火现象。因此，化油器中通常还设有加速系统。加速时，节气门通过拉杆和弹簧来驱动加速泵，加速泵将燃油通过加速喷口喷入喉管；当节气门缓开时，燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室，停止喷油。
省油器加浓系统（全负荷）
经济取向，主油系在大部分工况下供给的是较稀薄的混合气，但节气门接近全开时要求得到最大功率，这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种，前者利用与节气门相联的杠杆，后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时，通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气，从而得到最大功率。
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相关标签：化油器,割草机化油器,通用机化油器
时间：2017-02-04 00:00:00
